Si bebes no montes en bici

Si bebes no montes en bici

Ya estamos con lo que nos ocupa algún que otro debate en los BICIvinos.

No soy entendido en leyes, pero he estado echando un  vistazo a la normativa de tráfico para intentar aclarar una duda que me surgió a raíz de la noticia que un informativo de televisión (http://www.lasexta.com/programas/mas-vale-tarde/noticias/bebes-alcohol-vuelvas-casa-bici_2015082800265.html).

En dicha noticia, en la que se hablaba de ciclistas y de bicis, como casi siempre, se criminalizaba el uso de la bici, es decir, solo se habla de los que no lo hacen bien. Se hablaba del uso de la bici por parte de algunos usuarios que superaban la tasa permitida de alcohol, y anunciaban multas de 500 € y de 1000 € (no mencionaron que con el descuento se quedan en 250 € y 500 €) y penas de cárcel.

 

Desde luego, ya lo he dicho más de una vez que no es buena idea montar en bici después de haber consumido alcohol, nada recomendable para tu seguridad y mucho menos para la de los demás usuarios de la via. En cualquier caso también he dicho más de una vez que “ojala todos los que conducen con tasas de alcohol bajas o altas condujesen una bici”, sin duda serian mucho menos peligrosos que con un coche aunque por supuesto seguirían siendo reprobables.

 

Bueno todo esto viene a tratar de aclarar cuál es la normativa que rige todo este tema, y sobre todo aclarar que tengo entendido que el conductor de un vehículo de tracción animal y el de una bicicleta están excluidos en la causa de delito penal contra la seguridad vial.

 

Apunto estractos de la ley y un enlece para que cada cual se la descargue y lea para sacar sus conclusiones y corregirme si es que estoy equivocado.

 

 

La última versión de este Código en PDF y ePUB está disponible para su descarga gratuita en: www.boe.es/legislacion/codigos/

 

Apuntes:

 

Artículo 12. Bebidas alcohólicas y drogas.

  1. No podrá circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se establezcan.

Tampoco podrá circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que quedarán excluidas aquellas substancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida en el artículo 9.

  1. Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas para la detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo, que se practicarán por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico. Igualmente, quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción conforme a lo tipificado en esta Ley.
  2. Las pruebas para la detección de alcohol consistirán en la verificación del aire espirado mediante dispositivos autorizados y, para la detección de la presencia de drogas en el organismo, en una prueba salival mediante un dispositivo autorizado y en un posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.

No obstante, cuando existan razones justificadas que impidan realizar estas pruebas, se podrá ordenar el reconocimiento médico del sujeto o la realización de los análisis clínicos que los facultativos del centro sanitario al que sea trasladado estimen más adecuados.

  1. El procedimiento, las condiciones y los términos en que se realizarán las pruebas para la detección de alcohol o de drogas se establecerán reglamentariamente.
  2. A efectos de contraste, a petición del interesado, se podrán repetir las pruebas para la detección de alcohol o de drogas, que consistirán preferentemente en análisis de sangre, salvo causas excepcionales debidamente justificadas. Cuando la prueba de contraste arroje un resultado positivo será abonada por el interesado.

El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a dar cuenta del resultado de estas pruebas al Jefe de Tráfico de la provincia donde se haya cometido el hecho o, cuando proceda, a los órganos competentes para sancionar en las Comunidades Autónomas que tengan transferidas las competencias ejecutivas en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, o a las autoridades municipales competentes.

 

 

 

 

Artículo 383.

El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la

presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

 

 

 

 

 

CAPÍTULO IV

De los delitos contra la Seguridad Vial

 

Artículo 379.

  1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
  2. Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.
LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO

LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO

Otro estupendo artículo del blog “mejor en bici” escrito por  Marta Serrano.

En la eterna discusión sobre si hacer carriles bici o no de la que empezamos a hablar en agosto, muchos usuarios avanzados esgrimen como argumento que “no los necesitan”. Se desprecia la percepción del riesgo de quien considera necesario un carril bici y se exige que la gente aprenda a usar la calzada, como tuvieron que hacer ellos.

Los usuarios potenciales

Ciclista en Tempelhofer Ufer, Berlín. Foto de ProtoplasmaKid en Wikimedia Commons.
Ciclista en Tempelhofer Ufer, Berlín. Foto de ProtoplasmaKid en Wikimedia Commons.

Potenciar el ciclismo urbano pasa necesariamente por incorporar a colectivos no usuarios al mismo. La estadística indica que entre los ciclistas urbanos hay muchos hombres, de entre 30 y 40 años, con estudios universitarios. Pero hay menos mujeres, niños y mayores en bici por la ciudad. Si aparentemente las condiciones son buenas en calzada, el riesgo es bajo y la gente tiene la voluntad, ¿por qué no aumenta el número de ciclistas en el reparto modal?

Es conveniente pensar en la gente que no usa la bici en ciudad.¿Por qué no lo hace? ¿Es siempre por distancia? ¿O hay otros motivos que le están impidiendo dar el paso? Es una pregunta que se ha realizado en muchos estudios.

El riesgo real y el riesgo percibido

Parte de la respuesta está en la diferencia entre el riesgo real y el riesgo percibido. Empezaremos con definiciones:

  • Riesgo real es la valoración mediante instrumentos estadísticos del daño potencial de una actividad y la probabilidad de sufrirlo. Es un dato objetivo.
  • Riesgo percibido es la valoración que hace el individuo de una actividad. Puede estar basada en multitud de parámetros, “como el grado de voluntariedad en la exposición, el potencial catastrófico, el conocimiento o la controlabilidad”[1]. Es un dato subjetivo.

Esta manera de clasificar los riesgos es puramente formal, ya que la supuesta objetividad también depende de juicios de valor realizados por un experto[2] y por tanto tiene parte de subjetividad. En cualquier caso, el riesgo percibido es en el que nos basamos todos a la hora de tomar decisiones, ya sea de movilidad, de salud o de economía.

El riesgo percibido no está siempre por encima del riesgo real, ni mucho menos. Tampoco, tal y como tomamos decisiones, conocer el riesgo real ajusta de manera automática el percibido.

Uno de los ejemplos más claros es el del miedo al avión. Estadísticamente, está claro que el avión comercial es el medio de transporte más seguro, mientras que en coche privado la probabilidad de sufrir un accidente es varios órdenes de magnitud mayor. En Estados Unidos, por ejemplo, es 75 veces más probable morir en accidente de coche que en accidente de avión, según el National Security Council. Pero montar en coche es un acto casi diario y subir a un avión es una experiencia relativamente rara, así que en general subestimamos el riesgo de ir en coche y exageramos el del avión.

Constantemente tomamos decisiones basándonos en parámetros subjetivos, también cuando optamos por ir a trabajar en coche, en metro o en bici. Evaluamos comodidad, rapidez, economía y, claro, también el riesgo, pero el percibido. Ni siquiera el tiempo de viaje, que parece un parámetro perfectamente medible, es un dato que evaluemos correctamente; muchos estudios han demostrado que estimamos a la baja el tiempo de aparcamiento, por ejemplo.

“Demasiado peligroso”

¿Qué ocurre cuando se pregunta por las razones para no usar la bici como medio de transporte? En la ciudad de Madrid se ha preguntado en distintos estudios sobre uso de bicicleta. En el año 2011, en Ciudad Universitaria, se realizó una encuesta de respuesta libre: un 17% de los encuestados dijeron que “era demasiado peligroso” y un 27,5% que “no había suficientes carriles bici”. En una encuesta similar, el mismo año pero en el eje Prado-Recoletos,los porcentajes variaban hasta el 43% y el 24% respectivamente.

NORMATIVA en bici

NORMATIVA en bici

 

Estos son unos apuntes de la normativa de tráfico vigente. No son comentarios, sino extractos literales de la norma.

Os apunto el enlace donde podéis descargar la norma completa y obtener mucha más información “veraz” . Descarga la norma completa.

 

Las puertas de los coches:

CAPÍTULO III

Otras normas de circulación

 

Artículo 45. Puertas.

Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas.

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Tasa de alcohol y drogas:

 

CAPÍTULO IV

Normas sobre bebidas alcohólicas

 

Artículo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire espirado.

No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

 

Artículo 21. Investigación de la alcoholemia. Personas obligadas.

Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (artículo 12.2, párrafo primero, del texto articulado).

 

Artículo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas.

  1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

 

 

Circulación en bici por autovias:

 

Artículo 38. Circulación en autopistas y autovías.

  1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida (artículo 18.1 del texto articulado).

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas

de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.

 

El casco en la bici:

 

Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.

  1. Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo «quad», deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas.

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Cuando las motocicletas, los vehículos de tres ruedas o los cuadriciclos y los ciclomotores cuenten con estructuras de autoprotección y estén dotados de cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica o en el certificado de características de ciclomotor, sus conductores y viajeros quedarán exentos de utilizar el casco de protección, viniendo obligados a usar el referido cinturón de seguridad cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.

Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor.

Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas

 

Visibilidad e iluminación en bici:

 

CAPÍTULO II

Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías

 

Artículo 22. Ciclos y bicicletas.

  1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.

Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

  1. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las bicicletas, deberán disponer de:

Luz de posición delantera y trasera.

Catadióptricos traseros y laterales no triangulares.

Catadióptricos en los pedales.

  1. Los ciclos y ciclos de pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1.
  2. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
Descripción: Bicicletas para circular de noche
Tipo de luz Número Color Situación Obligatorio o no
Luz de posicion delantera 1 BLANCO Delante Obligatorio
Luz de posición trasera 1 ROJO Detrás Obligatorio
Catadióptricos traseros no triangulares 1 ROJO Detrás Obligatorio
Catadióptricos en los pedales 1 ó 2 AMARILLO AUTO 2 en cada pedal Opcional
Catadióptricos en los radios de las ruedas 4 AMARILLO AUTO Opcional

 

 

La retirada de los vehículos de las vías urbanas y el posterior depósito de aquéllos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo. Las bicicletas solo podrán ser retiradas y llevadas al correspondiente depósito si están abandonadas o si, estando amarradas, dificultan la circulación de vehículos o personas o dañan el mobiliario urbano.

 

El remolque en la bici:

 

Artículo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.

  1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
  2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
  3. a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
  4. b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

 

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

  1. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado).
  2. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
  3. a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
  4. b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
  5. c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

CONBICI se reunió con la DGT

CONBICI se reunió con la DGT

Este es el artículo de la web de CONBICI con el resultado de esta reunión.

Sin duda debemos agradecer y apoyar el trabajo de esta coordinadora que tanto esta haciendo y consiguiendo por la bici. ¡¡¡ GRACIAS !!!

 

ConBici se reunió con la Directora de la DGT, María Seguí

El Reglamento General de Circulación depende de las prioridades del Gobierno, mientras que la DGT está decidida a liderar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta


El pasado miércoles nueve de septiembre tuvo lugar en Madrid un encuentro de ConBici con la Directora General de Tráfico, María Segui y el Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa, Javier Villalba. Por parte de ConBici asistieron Manuel Martín y Haritz Ferrando, responsables de la estructura técnica.
Según María Seguí, el texto del RGC se encuentra preparado en el Consejo de Ministros, aunque a expensas de las prioridades que ahora tenga el Gobierno, en función de la actividad legislativa que mantiene en el último tramo de la legislatura,
Durante la reunión, la directora explicó numerosas medidas encaminadas a la promoción y control estadístico de la progresión del uso de la bicicleta  y de la siniestralidad. Anunció asignar diferentes categorías a un buen número de carreteras, según su peligrosidad para según qué vehículos. También informó de la señalización de reducción de velocidad de treinta tramos en diferentes lugares de España, que son los fines de semana especialmente transitados por ciclistas. Informó que están valorando cómo advertir a los extranjeros que entran con bici en el país de la obligatoriedad del casco, a lo que le manifestamos nuestra oposición a tal medida por que creemos que reducirá y mantendrá estancado el número de europeos que practican esta forma de turismo y, por consiguiente, seguiremos perdiendo las divisas que también generan y que sí suponen un buen negocio en otros países europeos. Las cifras de siniestralidad y la forma de capturar los datos fueron también objeto de debate. La Directora solicitó la colaboración de la coordinadora para pedir a los ayuntamientos que agilicen la trasmisión de datos para un mejor seguimiento.
Afirmó que de lo que queda del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, la “medida estrella” será el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB)”. Esta es sin duda una buena noticia, avalada por una Proposición No de Ley aprobada esta primavera por el Gobierno. Desde ConBici estaremos, junto a la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), en primera línea para trabajar por la buena marcha de esta intención, para la que consideramos imprescindible la implicación del Ministerio de Presidencia o de Fomento, impulsores de estos planes en otros países. ConBici seguirá trabajando con la DGT y el Grupo Interparlamentario de la Bicicleta del Congreso, para lograr que sea una realidad durante la próxima legislatura.
Por último destacar que la coordinadora solicitó una mayor representatividad del movimiento social relacionado con la movilidad sostenible, en el Consejo Superior de Tráfico y… Movilidad Sostenible.

 

Semana de la Movilidad Europea en A Coruña

Semana de la Movilidad Europea en A Coruña

Este mes en los días del 16 al 22 se ha celebrado la “SEMANA DE LA MOVILIDAD EUROPEA” con distintas actuaciones y actividades entorno a la movilidad sostenible en distintas ciudades europeas.

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Este año el lema de la celebración era la intermodalidad en el transporte. Como facilitar la combinación de distintos medios para hacer el transporte más eficaz y sostenible.

En A Coruña tuvieron lugar distintitas actividades durante el jueves, viernes y sábado, este último sólo por la mañana. Todo tuvo lugar en la zona del Obelisco.

ENVETO CIRCUITO

En las actividades participaron varios actores:

– Dpto. de Educación Vial de la Policía Local, con actividades para distintas visitas de colegios que acudieron con los alumnos al lugar.

– Unidad Verde de la Policía Local, con la presentación de sus medios e información de sus actuaciones.

– Dpto. de Medio Ambiente de Ayuntamiento de A Coruña, con una estación de medición de niveles de CO2 para el control de la contaminación.

– Asociación MOBI-LIZA que promueve la movilidad sostenible, con un espacio para promover la normalización del uso de la bici como medio de transporte, y un circuito de habilidades en bici.

– El Club Ciclista Riazor, con un taller de reparaciones básicas para la bici.

– Asociación STOP Accidentes que entre ostras cosas promueve los “caminos escolares”

EXPO MOBILIZA

 

STOP Y MOBILIZA

– El Dpto. de Parques y Jardines de A Coruña preparó un “Parking Day” que consiste en ocupar espacios de aparcamiento de coches para otros usos.

PARKING DAY

Os apunto el programa que se llevo a cabo para que sirva de resumen de lo acontecido.

programa

 

De todas formas, la esperanza, creo que de todos los participantes, es que se empiece a trabajar ya en la semana del año que viene, y de esta forma poder organizar algo con mucha más proyección, ya que lo de este año, por diversos motivos, se ha quedado muy escaso.

Bien es cierto que con los pocos medios con los que se contó, y sobre todo con el poco tiempo de preparación, salió algo muy natural.

OBELISCO

Desde los BICIvinos creo que contribuimos, de forma lúdica, a la promoción de la movilidad sostenible y responsable.  Si conseguimos que este movimiento crezca, trataremos de colaborar de alguna forma con todo esto.

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