CAMBIEMOS EL FOCO

CAMBIEMOS EL FOCO

El foco no debería estar colocado en los ciclistas.

 

Sin duda y no lo podemos negar, hay ciclistas incívicos, y conductores y peatones, en todas partes los hay. Lo que preocupa es que se ponga tanto énfasis en el problema que generan los usuarios de las bicis cuando estos invaden las aceras.

 

Los peatones, todos los peatones, los discapacitados visuales sin duda con más razón, deben de exigir que se respete su espacio, y que se trabaje en mejorarlo desde todos los ámbitos sociales e institucionales. Pero … ¿de verdad que creen que el mayor de los problemas son los ciclistas que circulan por la aceras?, no creen que hay otros obstáculos de mayor calado para centrar el debate y no quedarse solo con el problema de “las bicis”.

Tenemos aceras que parecen una prueba de obstáculos, con deficiencias graves en el pavimento, con falta de rampas de acceso, invadidas por vehículos que las usan de forma indiscriminada para estacionar, paso de peatones sin visibilidad para cruzarlos de forma segura, espacios reducidos para el paso de peatones e incluso inexistentes. Somos una de las ciudades de nuestro entorno con menos espacios peatonalizados con los beneficios demostrados que eso genera en todo el entorno de actuaciones de este tipo.

 

Incívicas son las personas, sean ciclistas, conductores o peatones y se pudiésemos hablar de un porcentaje de personas incívicas y lo aplicaremos a estas tres formas de movernos podríamos decir que si los desplazamientos en nuestra ciudad son de casi un 50% a pie, un 30 % en coche privado y el resto en transporte público y bici, donde la bici quizá no llegue ni al 2 %, donde encontraríamos en mayor número de personas incívicas moviéndose?

 

Desde luego que hay ciclistas incívicos y puede que haya por su culpa atropellos de peatones, pero ojala todos los peatones atropellados lo fueran por bicis, habría muchos menos muertos.

 

Y si, con todo lo dicho quiero defender a los usuarios de la bici, que sin duda generan más beneficios que prejuicios, y sabemos que el problema de la bici en las aceras viene de la calzada, que no se adecua para que los ciclistas con menos experiencia se sientan cómodos y seguros, y por supuesto los ciclistas con más experiencia no tienen miedo en la cazada pero tampoco están exentos de peligros. ¡Ciudades 30 ya!
Solo pido rigor en el planteamiento del debate, ojalá todos los problemas de los peatones se solucionarán multando a los ciclistas incívicos.

Masa Crítica

Masa Crítica

Este próximo viernes se celebra en A Coruña otra edición de la Masa Crítica. Os apuntamos un poco de historia del evento.

En Ä Coruña se celegra los primeros viernes de cada mes con una queda abierta a todo el mundo en la Plaza de María Pita a las 20 h para dar un paseo por nuestra ciudad.

Anímate, coge tu bice y UNETE.

 

Por certo, la foto del cartel de esta edición no es aleatoria, pertenece a un grupo de ciclistas de la Gaiteira de no sbemos que año.

 

¿Que es la Masa Crítica?

La Masa Crítica es un fenómeno ciclista que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo. Su finalidad es dar a conocer las grandes ventajas que aportan a la movilidad, a la sociedad y al individuo, una mayor presencia de las bicicletas en las ciudades para reducir las molestias que causa el tráfico motorizado: ruido, contaminación, atascos, inseguridad… Además de ciclistas también suelen participar patinadores. La denominación proviene del concepto sociológico homónimo, que hace referencia al número de individuos involucrados en un fenómeno a partir del cual éste adquiere una dinámica propia que le permite sostenerse y crecer por sí mismo.

Historia

El término Masa Crítica para referirse a este fenómeno concreto fue adoptado por George Bliss,1 diseñador estadounidense de vehículos de tracción humana, para referirse a un fenómeno observado en China: en los cruces sin semáforos, los ciclistas se van acumulando hasta llegar a un número tal que les permite cruzar sin riesgo. El fenómeno fue dado a conocer en el documental “Return of the Scorcher” (1992) del director y ciclista Ted White.

Recorridos en bicicleta como Masa Crítica en bicicleta, con cientos de participantes se llevó a cabo en Estocolmo, Suecia en la década de 1970.2 Pero las primeras celebraciones dentro de la actual ola de la Masa Crítica tuvieron lugar en San Francisco (Estados Unidos) en 1992. En un primer momento acudieron tan sólo 58 personas, pero en menos de un año ya eran unos 500. En origen se llamaron «Commute Clot», pero enseguida se cambió el nombre al actual.1 Posteriormente el movimiento comenzó a extenderse por el resto del país y del mundo. En mayo del 2004la celebración de Nueva York coincidió con la convención del Partido Republicano, lo que provocó altercados entre la policía y los participantes, siendo arrestados varios ciclistas.

 

Ideología

El término está relacionado con teorías sociales que dicen que una revolución social es factible cuando se alcanza una cierta cantidad, una «masa crítica», de apoyo popular.

Los lemas más comunes en el mundo anglosajón son «Usa la bici a diario, celébralo una vez al mes», o «no bloqueamos el tráfico, somos tráfico». En España, se pueden escuchar consignas como «No contamina ni gasta gasolina», «Yo pedaleo y no me cabreo», «Cuido mi planeta yendo en bicicleta», «tengo el culo duro y no me gasto un duro».

Se han pronunciado diversas opiniones sobre si se debe solicitar permiso a las autoridades como en el caso de una manifestación.

Conflictos que afectan a Masa Crítica

Paseos en Masa Crítica han generado controversia y oposición pública en varios sitios. Algunos críticos afirman que la Masa Crítica es un intento deliberado de obstruir el tráfico y alteran las funciones normales de la ciudad, afirmando que los individuos que participan se niegan a obedecer las leyes de tránsito. Se han producido altercados con la policía y con automovilistas. Aunque es infrecuente, manifestantes a veces están presentes en los eventos de Masa Crítica para oponerse a los métodos del grupo. Algunos grupos de defensa del ciclismo han expresado su preocupación de que la naturaleza de Masa Crítica y altercados con los automovilistas podrían debilitar el apoyo público para los ciclistas. A pesar de que no tolera los incidentes de violencia y la grosería, el San Francisco Bicycle Coalition acredita a Masa Crítica poniendo de relieve los problemas de las bicicletas y colaborando con sus esfuerzos en la defensa de los ciclistas.1

Magnitud[

Levantamiento de bicicletas en Budapest, 19 de abril de 2009

Paseos de Masa Crítica varían mucho en muchos aspectos, incluyendo la frecuencia y el número de participantes. Por ejemplo, muchas ciudades pequeñas tienen paseos mensuales de Masa Crítica con menos de veinte ciclistas que ofrecen seguridad en los números para los ciclistas en los locales, mientras que en el extremo opuesto, en lo que han sido los más grandes eventos con el nombre Masa Critica, ciclistas en Budapest, Hungría sostienen sólo dos actividades cada año el 22 de abril (Día de la Tierra) y 22 de septiembre (Día Mundial Sin Automóvil). El «estilo Budapest» atrae a decenas de miles de usuarios. El 20 de abril 2008 la participación en Budapest se estimó en 80.000 ciclistas.4 En Viena, cerca de Budapest, se ha celebrado la Masa Crítica cada mes desde 2006 y atrae hasta 1.000 o más participantes.

Cicletada del primer martes

En América Latina una de las con mayor convocatoria es la de Santiago que se realiza el primer martes de cada mes, es organizada por el colectivo “Movimiento Furiosos Ciclistas” la agrupación de ciclistas más grandes del país,[cita requerida] la convocatoria es de entre 7000 a 10 000 ciclistas variando según la edición y las fuentes consultadas.[¿dónde?]Durante el año 2014 la “cicletada del primer martes” que es el nombre que recibe la Masa Crítica en Chile alcanzó notoriedad pública después de que la misma se dirigiese en ciertas oportunidades al sector oriente de la ciudad especialmente a barrios de mayores ingresos económicos causando graves atochamientos.[cita requerida]

Finalmente la cicletada fue considerada Patrimonio cultural de la ciudad y hoy en día la Masa Crítica es escoltada por la policía.[cita requerida] Todo el revuelo causado en Santiago llevó a que distintas ciudades se fueran sumando a la iniciativa y a la creación de distintos movimientos locales con el nombre de Furiosos Ciclistas.

 

Fuente: Wikipedia

Acudiremos a la Masa Crítica de A Coruña de este próximo viernes día 2 de diciembre de 2016 y os contaremos

Porque la bici beneficia al coche

Porque la bici beneficia al coche

Si no al coche desde luego si a quien lo utiliza, púes el coche en sí mismo carece de sentido del beneficio propio.

 

Cierto es que con frecuencia encontramos usuarios de automóviles que tratan de forma hostil a los usuarios de la bici, dos modelos de transporte que aun sirviendo al mismo fin en muchos casos, en pocas ocasiones encuentran fácil convivencia.

 

Claro está que cada una de estas dos maneras de moverse tienen, sin duda, sus pros y sus contras, pero claro, también está, que los centros de nuestras ciudades se encuentran “acogotados” de coches que ya no caben de forma ordenada, pues esta tendencia del ser humano a compilarse en espacios reducidos y la de que cada vez somos más, no puede dar otro resultado de la ecuación.

 

Entonces analizando cada uno de estos dos medios de transporte, vamos a contextualizarlos en el centro de una ciudad, esa “acogotada” ciudad de la que hablamos en el párrafo anterior, modelo más frecuente en el entorno que nos rodea, y vamos pues a tratar de razonar cual es la ventaja que supone al usuario del coche el hecho de que cada vez más personas usen la bici para sus desplazamientos cotidianos.

 

Cuestión matemática: en el espacio que ocupa un coche de tamaño medio se pueden colocar 8 bicicletas (como mínimo) sin mucho esfuerzo, ocho personas que se desplazan y que difícilmente veremos todas juntas en un único coche, y menos si este es de un tamaño medio.

Esta desde luego es una cuestión matemática, por lo tanto, no caben apreciaciones, es así.

 

El vehículo que usemos para nuestro desplazamiento estará en uso un 10% del tempo, en movimiento, desplazándonos; el resto del tiempo se encontrara parado y ocupando el espacio que necesite, y en muchos casos un espacio público, un espacio de todas las personas y no solo del usuario del coche o la bici, un espacio que hay que ordenar, pues es finito.

 

Lo cierto es que por el simple hecho de adquirir un coche o una bici ya nos creemos con el derecho de ocupación de este espacio, espacio que, en la factura de compra del vehículo, bici o coche, no aparece claramente en ningún concepto el pago de dicha ocupación.

 

Habrá quien alegue, y no sin cierta parte de razón, que cuando adquiere un coche o una bici, paga unos impuestos y esos mismos impuestos, que recauda el estado, son para que ponga aparcamiento para bicis y coches claro. Cierto también es que con este dinero recaudado claro que los estados pueden dedicar parte a la ordenación del espacio para garantizar a los usuarios de unos y de otros, coches y bicis, un espacio para albergar su vehículo todo ese tiempo en el que no está en movimiento y dicho esto, mencionemos también que buena parte de los impuestos recaudados hacen falta para ese 10% del tiempo que usamos el vehículo, pues hay que hacer carreteras, pavimentar calles, colocar señalización, ctc.

 

El problema surge con el “acogotamiento” pues todos queremos el mismo espacio, pues vamos al mismo sitio, y cada uno es su vehículo, de forma que, si todos llegamos al mismo sitio a la misma hora y cada uno con un vehículo, … pues no cabemos. Este es un hecho sencillo para el entendimiento y parece que seguimos sin entenderlo, pues lejos de cambiar nuestros hábitos en movilidad, seguimos empeñados en agravar el problema.

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Finalmente, y respondiendo al título del artículo, ¿Por qué la bici beneficia al usuario del coche? Creo que podemos decir, sin miedo a equivocarnos, que cuantas más bicis se mueven en una ciudad más sitio queda para el usuario, que, por distintos motivos, solo se pueda mover en coche.

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Durante todo ese espacio de tiempo en el que el coche debe estar aparcado, ocho usuarios de bici dejan libres siete plazas de aparcamiento para coches, pues entre los ocho solo ocuparan una única plaza con sus bicis.

 

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Por lo tanto, cada vez que nos crucemos con una bici, mientras conducimos nuestro coche hacia el cetro de la ciudad, facilitémosle las cosas, seamos amables, pues nos está dejando sitio para nuestro vehículo que ocupa como mínimo ocho veces más.

y porr que no

Otro día hablaremos de los beneficios del uso de la bici a la reducción de la contaminación, pero bueno … esto solo para quien se lo crea, ya que hay quien piensa que eso de la contaminación y cambio climático son simplemente tonterías.

BICIvinos para jueves14-07-16

BICIvinos para jueves14-07-16

 

BICIvinos para este jueves 14 de julio de 2016

BCIO INTEGRACION

Apuntaros al debate más amplio sobre movilidad que tiene lugar cuando nos movemos en bici para algo tan cotidiano como es el “bajar a tomar los vinos”, que no emborracharse, y si se da el caso es obligatorio usar la bici SÓLO como bastón.

AL PAREDON

Quedamos en la Plaza del Humor a las 21 h. Cuantos más seamos mejor, problemas de aparcamiento nunca tenemos.

APARCANDO

DIA MUNDIAL DE LA BICICLETA

DIA MUNDIAL DE LA BICICLETA

Pues eso, que hoy es el día mundial de la bicicleta. Casi no llego pero algo teníamos que decir aquí.

Esta amiga nuestra que tantos buenos momento nos hace pasar hoy esta de celebración aunque por lo que tengo entendido, el motivo de la elección de la fecha es un tanto peregrino, algo así como que no queda bien celebrar el “día mundial del LSD”, si si, buscar información y veréis que así es.

En cualquier caso siempre esta bien celebrar algo y mucho mejor si ese algo es positivo y muy saludable para nuestro delicado planeta, incluso cada uno de forma personal obtiene innumerables beneficios con el uso cotidiano de la bici. De todo esto se habla en cientos de páginas pero yo puedo hablar de mi experiencia y se resume en una enorme sonrisa que se me pone en la cara cada vez que tengo que moverme y puedo hacerlo en bici.

No me voy a extender mas que no tengo tiempo, pero al menos debíamos poner una entrada en tal fecha como hoy.

FILICIDADES A TODOS LOS USUARIOS DE LA BICI.

España es el país del mundo con el más rápido crecimiento del uso de la bicicleta

España es el país del mundo con el más rápido crecimiento del uso de la bicicleta

Martes, 01 de Marzo de 2016 20:02
Desde la web de Conbici estupendo y alentador artículo.Un nuevo índice muestra que España es el país del mundo con el más rápido crecimiento del uso de la bicicleta

España fue el país con el crecimiento más rápido del mundo en los desplazamientos en bicicleta entre 2014 y 2015 – de acuerdo con el recientemente publicado Índice Mundial del Ciclismo. Las cifras muestran que el número de desplazamientos en bici en España aumentó un 8 por ciento en sólo un año.

El Índice Mundial del Ciclismo 2015 (Worldwide Cycling Index) fue publicado por la empresa canadiense Eco-Counter, utilizando datos de 1490 contadores automáticos de bicicletas instalados en 17 países de todo el mundo e incluyendo 26 instalados en España.  Eco-Counter lleva 15 años recogiendo datos de ciclistas y peatones en ciudades de todo el mundo y lanzó su índice anual el año pasado.

Para este índice, Eco-Counter analizó más de 218 millones de viajes en bici con el objetivo de medir con precisión la progresión del tráfico de bicicletas en todo el mundo. Cuando se hicieron los últimos cálculos, España resulto ser la nación con el mayor incremento anual (+ 8%) en el número de viajes en bicicleta – por delante de Suiza (+ 6%), Canadá (+ 6%), Finlandia (4 %) y los EE.UU. (+ 4%).

Eco-Counter informó de un aumento anual del 3% en el tráfico mundial de bicicletas durante 2015, representando un total de 4,6 millones de viajes adicionales en bicicleta. La compañía informó que los viajes en bicicleta en las calles urbanas estan creciendo más rápido (+4%) que el número de viajes en los caminos preferidos por los ciclistas de ocio (+2%).

El primer Índice Mundial del Ciclismo, que compara los datos recogidos en 2013 y 2014, fue publicado en junio de 2015. Este último índice, que comparó los datos recogidos en 2014 y 2015, se dio a conocer por Eco-Counter la semana pasada en la Conferencia Velo-City en Taipéi, Taiwán.

“Estamos encantados de ver a España en la cima,” dijo Manuel Martín, Director Técnico de ConBici. “Sin embargo, con más inversión, el número de ciclistas en España podría aumentar mucho más y con los resultantes beneficios para la salud general,” añadió.

ConBici es la coordinadora en defensa de la bici y reúne a 58 asociaciones y colectivos de ciclistas de toda España.

Más información (en inglés):http://www.eco-compteur.com/blog/2016/02/26/eco-counter-2015-worldwide-cycling-index-3-between-2014-and-2015/

Nuevo reglamento general de circulación? … pues parece que no

Nuevo reglamento general de circulación? … pues parece que no

Publicado en el blog de Conbici el Jueves, 23 de Julio de 2015 09:42

El Gobierno aprueba sólo dos medidas de las más de cuarenta que contemplaba el reformado Reglamento General de Circulación

El pasado 18 de julio salió publicada en el BOE (1) la Reforma del Reglamento de Circulación (RGC) PERO SÓLO REFERIDA A LA POSICIÓN DEL ASIENTO INFANTIL EN LOS COCHES y a la tarjeta de inspección técnica de vehículos. Esto parece indicar que de nuevo se encierra en un cajón el resto de la reforma. También demuestra improvisación, ya que estas normas deberían haber sido aprobadas el pasado año; pues son cuestiones que Bruselas está demandando con urgencia al Ministerio de Interior desde hace meses (deberían haber entrado en vigor el pasado 1 de Enero).

Por tanto, el Gobierno aprueba un “cinco por ciento” del Reglamento General de Circulación que se ha trabajado durante cuatro años

Desde ConBici no ocultamos nuestra decepción, porque parece que se perderá otra legislatura relegando a la bicicleta a la cola de Europa. De lo poco que conocíamos, el texto del borrador “parece” que mejoraba la situación actual e intentaba resolver los problemas que importantes ayuntamientos están encontrando en la redacción de sus ordenanzas municipales, con las que tratan de responder a la imparable realidad que supone la toma por las bicis de las ciudades. Así, el Gobierno central no ha estado a la altura de las circunstancias ni de la ciudadanía, que ha tratado de colaborar con sus representantes sociales y económicos en todo momento con la DGT, Congreso, Senado y administraciones, para que la bicicleta ocupe el lugar que merece.

En realidad, para ConBici la noticia de la no aprobación de las mejoras que esperabamos no supone una gran novedad, pues ya habíamos perdido la esperanza de que el Gobierno aprobara un Reglamento General de Circulación que incorporara un título especial para la bicicleta que nos pusiera a la altura de los países europeos, aquellos dónde la Movilidad Sostenible se toma en serio. Y casi lo preferimos, pues la participación ciudadana ha sido casi imposible en un incomprensible proceso plagado de desencuentros e irregularidades y que ha culminado con un borrador que ni siquiera conocemos en su totalidad y que ahora reposa en un cajón.

Aunque todavía es posible su aprobación y aunque así sucediera, el nuevo gobierno que salga de las urnas en las próximas elecciones, tendrá la oportunidad de hacer suya la necesidad de una nueva Ley de Tráfico y Movilidad Sostenible , así como del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.Invitamos, pues,  a que los partidos políticos  incorporen  esas premisas en sus programas electorales, pues el conjunto de normas actuales, fruto de la original y completamente superada concepción del tráfico, entendida  en términos de fluidez y prioridad de los vehículos motorizados, constituye una colosal chapuza llena de remiendos y contradicciones, huérfano de una aceptable técnica legislativa, especialmente en lo referido a la regulación  de los vehículos para los que no fue concebido, como las bicicletas.

Por tanto, urge una nueva Ley que parta de cero y contemple la realidad social, sanitaria, ambiental y urbanística que el siglo XXI requiere.

(1) Real Decreto 667/2015, de 17 de julio, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, en lo que se refiere a cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil homologados.
http://www.boe.es/boe/dias/2015/07/18/pdfs/BOE-A-2015-8047.pdf

QUEREMOS MÁS BICIS

QUEREMOS MÁS BICIS

Otro estupendo post del blog “mejor en bici”

BARÓMETRO DE LA BICICLETA: QUEREMOS MÁS BICIS (II)

Seguimos con el desglose de las cifras y percepciones que nos dejael Barómetro de la Bicicleta 2015 (descarga en PDF), presentado en Murcia en octubre por la Red de Ciudades por la Bicicleta.

Nos hacen falta más bicicletas

Una abrumadora mayoría de usuarios se muestra a favor de usar la bici como herramienta para reducir la contaminación en nuestras ciudades: un 87% lo declara. Un 84% dice que moverse en bicicleta es saludable. Pero al mismo tiempo, un 72% indica que ir en bici es peligroso, y un 68% indica que la bicicleta “entorpece” el tráfico.

De forma general, la bici gusta y apetece, pero cuando se acude a medidas que suponen cambios en la vida diaria (menos coche, menos aparcamientos, etc.) ya no hay tanta voluntad. ¿Cómo y cuándo se deben lanzar propuestas transformadoras?

Afirmaciones sobre la bicicleta y apoyo de los encuestados, Barómetro de la bicicleta 2015.
Afirmaciones sobre la bicicleta y apoyo de los encuestados, Barómetro de la bicicleta 2015.

Los ciclistas no respetan a los peatones, los automovilistas no respetan a las bicis

Un 40% señala que los usuarios de bici no respetan al peatón,tanto más cuanto mayor la edad de los encuestados; un 54,7% dice lo mismo de los usuarios de coche con respecto a los ciclistas. En concreto, el 26% señala que las bicis van por la acera y un 39,5% de los usuarios de bici dice que los coches no respetan las distancias de seguridad.

Respeto y coexistencia de usuarios entre peatones, ciclistas y conductores, Barómetro de la bicicleta 2015
Respeto y coexistencia de usuarios entre peatones, ciclistas y conductores, Barómetro de la bicicleta 2015

La bicicleta necesita respaldo de las autoridades

El 91,7% indica que las administraciones públicas deberían apoyar mucho o bastante el uso de bicicleta. Un 88% indica que las empresas deberían colaborar también, y un 89% está a favor de promocionar su uso en las escuelas.

¿Deberían apoyar las administraciones a la bicicleta? Barómetro de la bicicleta 2015.
¿Deberían apoyar las administraciones a la bicicleta? Barómetro de la bicicleta 2015.

Bajando al barro, reciben mayor apoyo las medidas generales y encuentran algo más de oposición las que requieren cambios en la vida cotidiana, como es habitual. Los encuestados se muestran a favor de adecuar aparcamientos para bicicletas (90,3% lo apoya en estaciones de tte. público, 87% en centros de estudio), crear vías de conexión interurbana para ciclistas (85,7%), calles de uso exclusivo para no motorizados (77,6%), aparcabicis en las comunidades de vecinos (75%) y facilitar la intermodalidad de bicicleta permitiendo llevarla en el tte. público (66,5%).

Diversas medidas a favor de la bicicleta y grado de apoyo, Barómetro de la bicicleta 2015.
Diversas medidas a favor de la bicicleta y grado de apoyo, Barómetro de la bicicleta 2015.

¿Qué pasa en las zonas peatonales?

A pesar de que se expresan quejas por la circulación en zonas peatonales, un 36% está a favor de permitir su circulación por estas, y un 52,5% se muestra claramente en contra, destacando los residentes en ciudades pequeñas y las personas de mayor edad.

¿Debería permitirse que las bicicletas circulen por zonas peatonales' Barómetro de la bicicleta 2015.
¿Debería permitirse que las bicicletas circulen por zonas peatonales’ Barómetro de la bicicleta 2015.

Los usuarios, a favor del casco obligatorio

Aunque en otra pregunta solo el 49% de los usuarios manifestaba usar casco en vía interurbana, donde ya es obligatorio, un 70% de los encuestados indica estar a favor de la obligatoriedad del casco. (Disclaimer: en este blog pensamos que el casco es mejor como opción).

¿Debería ser el casco obligatorio? Barómetro de la bicicleta 2015.
¿Debería ser el casco obligatorio? Barómetro de la bicicleta 2015.

Las ciudades no están listas, los pueblos sí

En total, solo el 52% de los encuestados, a nivel estatal, considera que su ciudad sea amable o segura para las bicicletas. No obstante, el 67,9% de quienes viven en ciudades pequeñas (<10.000 habitantes) opinan que sí lo están. Parece que las ciudades medianas y grandes son las que tienen más trabajo por delante.

¿Es su ciudad amable/está preparada para las bicicletas? Barómetro de la bicicleta, 2015.
¿Es su ciudad amable/está preparada para las bicicletas? Barómetro de la bicicleta, 2015.

En cuanto a los motivos, los que indican que la ciudad no está preparada apuntan sobre todo a la ausencia de vías ciclistas o al mal diseño de estas (55,3%).

¿Por qué no es amable/segura su ciudad para las bicicletas? Barómetro de la bicicleta, 2015
¿Por qué no es amable/segura su ciudad para las bicicletas? Barómetro de la bicicleta, 2015

Otros aspectos

El Barómetro también plantea otras cuestiones de interés, pero lo mejor es descargarlo y consultarlo al completo. Contiene preguntas sobre la percepción de la bicicleta pública, la necesidad de registro, matrícula o seguro para las bicicletas o el grado de conocimiento del Bicirregistro.

 

#LavedraHumana

#LavedraHumana

LA VEDRA HUMANA

 

Desde luego hay discusiones a las que no se les puede encontrar sentido alguno y esta es una de ellas.

Se pretende, en nuestra ciudad de A Coruña, ampliar una avenida de entrada que ya ha sido absorbida por el propio casco urbano, pues ya tiene todo tipo de equitaciones en sus márgenes; barrios con viviendas, centros comerciales, colegios, instalaciones deportivas, etc..

Se alega que es via principal de entrada y de salida y se acaba de abrir al tráfico otra nueva entrada y salida, la “Tercera Ronda”, que desde su puesta en marcha ha reducido el tráfico en esta que dicen principal, un 10%. Además todos los modelos modernos apuntan a desincentivar el uso del coche en los centros de las ciudades y A Coruña no debería de ser la excepción.

Creo que los atascos de los que se habla no existen como antaño y solo hace falta saber sumar y restar para entender que ampliando una via de entrada no se consigue meter más vehículos en un mismo espacio limitado. Parece que nos quieren hacer creer que si el Parking del Papagayo tuviese 4 entradas y salidas tendría 4 veces más plazas de aparcamiento, se podría entrar y salir más rápido, pero desde luego las plazas no amentarían y provocaremos 4 atascos 1 por puerta en vez de 1 solo, si el parking está lleno no vale ponerle mas puertas.

Sin lugar a dudas las soluciones son otras, por muchos carriles que ponga en esta avenida, A Coruña tiene un espacio limitado y en vez de meter mas coches habría que hacer un esfuerzo en quitarlos.

Apunto enlaces de noticias relacionadas:

La Opinion: A Vedra, a avenida que A Coruña merece

La Opinión: A Vedra, a avenida que A Coruña merece

La Opinión: Alfonso Molina, un debate de otro siglo

La Opinión: Audasa podrá elevar hasta un 1,5% la subida del peaje a cambio de ampliar Alfonso Molina

El Diario.es: La reforma de una gran avenida confronta dos modelos de ciudad para A Coruña

La Opinión: El tráfico por Alfonso Molina cae un 10% tras la apertura de la tercera ronda

El Diarios Gallego: La DGT afirma que el tráfico en Alfonso Molina cayó un 9% respecto a 2014

GIZMODO: Seis autopistas que desaparecieron para transformar sus ciudades

La Opinión: Ferreiro: “Si la obra de Lavedra la pagamos nosotros, decidamos nosotros”

La Opinión: La sensibilidad cambiante de la ministra

La Opinión: Una ampliación tumbada, una redefinición admitida

La Opinión: Varela cree que ampliar Lavedra es “incompatible” con la vida de los vecinos de la zona

La Opinión: Solo el PP apoya los cuatro carriles

La Opinión: Los vecinos conocen el proyecto de Marea para Lavedra

La Opinión: Fomento y el Concello buscarán un diseño de consenso para Alfonso Molina

Plataformaurbana.com:Tres claves para recuperar los espacios públicos y fomentar la vida urbana

Si bebes no montes en bici

Si bebes no montes en bici

Ya estamos con lo que nos ocupa algún que otro debate en los BICIvinos.

No soy entendido en leyes, pero he estado echando un  vistazo a la normativa de tráfico para intentar aclarar una duda que me surgió a raíz de la noticia que un informativo de televisión (http://www.lasexta.com/programas/mas-vale-tarde/noticias/bebes-alcohol-vuelvas-casa-bici_2015082800265.html).

En dicha noticia, en la que se hablaba de ciclistas y de bicis, como casi siempre, se criminalizaba el uso de la bici, es decir, solo se habla de los que no lo hacen bien. Se hablaba del uso de la bici por parte de algunos usuarios que superaban la tasa permitida de alcohol, y anunciaban multas de 500 € y de 1000 € (no mencionaron que con el descuento se quedan en 250 € y 500 €) y penas de cárcel.

 

Desde luego, ya lo he dicho más de una vez que no es buena idea montar en bici después de haber consumido alcohol, nada recomendable para tu seguridad y mucho menos para la de los demás usuarios de la via. En cualquier caso también he dicho más de una vez que “ojala todos los que conducen con tasas de alcohol bajas o altas condujesen una bici”, sin duda serian mucho menos peligrosos que con un coche aunque por supuesto seguirían siendo reprobables.

 

Bueno todo esto viene a tratar de aclarar cuál es la normativa que rige todo este tema, y sobre todo aclarar que tengo entendido que el conductor de un vehículo de tracción animal y el de una bicicleta están excluidos en la causa de delito penal contra la seguridad vial.

 

Apunto estractos de la ley y un enlece para que cada cual se la descargue y lea para sacar sus conclusiones y corregirme si es que estoy equivocado.

 

 

La última versión de este Código en PDF y ePUB está disponible para su descarga gratuita en: www.boe.es/legislacion/codigos/

 

Apuntes:

 

Artículo 12. Bebidas alcohólicas y drogas.

  1. No podrá circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se establezcan.

Tampoco podrá circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que quedarán excluidas aquellas substancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida en el artículo 9.

  1. Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas para la detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo, que se practicarán por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico. Igualmente, quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción conforme a lo tipificado en esta Ley.
  2. Las pruebas para la detección de alcohol consistirán en la verificación del aire espirado mediante dispositivos autorizados y, para la detección de la presencia de drogas en el organismo, en una prueba salival mediante un dispositivo autorizado y en un posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.

No obstante, cuando existan razones justificadas que impidan realizar estas pruebas, se podrá ordenar el reconocimiento médico del sujeto o la realización de los análisis clínicos que los facultativos del centro sanitario al que sea trasladado estimen más adecuados.

  1. El procedimiento, las condiciones y los términos en que se realizarán las pruebas para la detección de alcohol o de drogas se establecerán reglamentariamente.
  2. A efectos de contraste, a petición del interesado, se podrán repetir las pruebas para la detección de alcohol o de drogas, que consistirán preferentemente en análisis de sangre, salvo causas excepcionales debidamente justificadas. Cuando la prueba de contraste arroje un resultado positivo será abonada por el interesado.

El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a dar cuenta del resultado de estas pruebas al Jefe de Tráfico de la provincia donde se haya cometido el hecho o, cuando proceda, a los órganos competentes para sancionar en las Comunidades Autónomas que tengan transferidas las competencias ejecutivas en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, o a las autoridades municipales competentes.

 

 

 

 

Artículo 383.

El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la

presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

 

 

 

 

 

CAPÍTULO IV

De los delitos contra la Seguridad Vial

 

Artículo 379.

  1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
  2. Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.
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