Si bebes no montes en bici

Si bebes no montes en bici

Ya estamos con lo que nos ocupa algún que otro debate en los BICIvinos.

No soy entendido en leyes, pero he estado echando un  vistazo a la normativa de tráfico para intentar aclarar una duda que me surgió a raíz de la noticia que un informativo de televisión (http://www.lasexta.com/programas/mas-vale-tarde/noticias/bebes-alcohol-vuelvas-casa-bici_2015082800265.html).

En dicha noticia, en la que se hablaba de ciclistas y de bicis, como casi siempre, se criminalizaba el uso de la bici, es decir, solo se habla de los que no lo hacen bien. Se hablaba del uso de la bici por parte de algunos usuarios que superaban la tasa permitida de alcohol, y anunciaban multas de 500 € y de 1000 € (no mencionaron que con el descuento se quedan en 250 € y 500 €) y penas de cárcel.

 

Desde luego, ya lo he dicho más de una vez que no es buena idea montar en bici después de haber consumido alcohol, nada recomendable para tu seguridad y mucho menos para la de los demás usuarios de la via. En cualquier caso también he dicho más de una vez que “ojala todos los que conducen con tasas de alcohol bajas o altas condujesen una bici”, sin duda serian mucho menos peligrosos que con un coche aunque por supuesto seguirían siendo reprobables.

 

Bueno todo esto viene a tratar de aclarar cuál es la normativa que rige todo este tema, y sobre todo aclarar que tengo entendido que el conductor de un vehículo de tracción animal y el de una bicicleta están excluidos en la causa de delito penal contra la seguridad vial.

 

Apunto estractos de la ley y un enlece para que cada cual se la descargue y lea para sacar sus conclusiones y corregirme si es que estoy equivocado.

 

 

La última versión de este Código en PDF y ePUB está disponible para su descarga gratuita en: www.boe.es/legislacion/codigos/

 

Apuntes:

 

Artículo 12. Bebidas alcohólicas y drogas.

  1. No podrá circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se establezcan.

Tampoco podrá circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que quedarán excluidas aquellas substancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida en el artículo 9.

  1. Todos los conductores de vehículos quedan obligados a someterse a las pruebas para la detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo, que se practicarán por los agentes encargados de la vigilancia del tráfico. Igualmente, quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción conforme a lo tipificado en esta Ley.
  2. Las pruebas para la detección de alcohol consistirán en la verificación del aire espirado mediante dispositivos autorizados y, para la detección de la presencia de drogas en el organismo, en una prueba salival mediante un dispositivo autorizado y en un posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.

No obstante, cuando existan razones justificadas que impidan realizar estas pruebas, se podrá ordenar el reconocimiento médico del sujeto o la realización de los análisis clínicos que los facultativos del centro sanitario al que sea trasladado estimen más adecuados.

  1. El procedimiento, las condiciones y los términos en que se realizarán las pruebas para la detección de alcohol o de drogas se establecerán reglamentariamente.
  2. A efectos de contraste, a petición del interesado, se podrán repetir las pruebas para la detección de alcohol o de drogas, que consistirán preferentemente en análisis de sangre, salvo causas excepcionales debidamente justificadas. Cuando la prueba de contraste arroje un resultado positivo será abonada por el interesado.

El personal sanitario vendrá obligado, en todo caso, a dar cuenta del resultado de estas pruebas al Jefe de Tráfico de la provincia donde se haya cometido el hecho o, cuando proceda, a los órganos competentes para sancionar en las Comunidades Autónomas que tengan transferidas las competencias ejecutivas en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, o a las autoridades municipales competentes.

 

 

 

 

Artículo 383.

El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la

presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

 

 

 

 

 

CAPÍTULO IV

De los delitos contra la Seguridad Vial

 

Artículo 379.

  1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
  2. Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.
LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO

LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO

Otro estupendo artículo del blog “mejor en bici” escrito por  Marta Serrano.

En la eterna discusión sobre si hacer carriles bici o no de la que empezamos a hablar en agosto, muchos usuarios avanzados esgrimen como argumento que “no los necesitan”. Se desprecia la percepción del riesgo de quien considera necesario un carril bici y se exige que la gente aprenda a usar la calzada, como tuvieron que hacer ellos.

Los usuarios potenciales

Ciclista en Tempelhofer Ufer, Berlín. Foto de ProtoplasmaKid en Wikimedia Commons.
Ciclista en Tempelhofer Ufer, Berlín. Foto de ProtoplasmaKid en Wikimedia Commons.

Potenciar el ciclismo urbano pasa necesariamente por incorporar a colectivos no usuarios al mismo. La estadística indica que entre los ciclistas urbanos hay muchos hombres, de entre 30 y 40 años, con estudios universitarios. Pero hay menos mujeres, niños y mayores en bici por la ciudad. Si aparentemente las condiciones son buenas en calzada, el riesgo es bajo y la gente tiene la voluntad, ¿por qué no aumenta el número de ciclistas en el reparto modal?

Es conveniente pensar en la gente que no usa la bici en ciudad.¿Por qué no lo hace? ¿Es siempre por distancia? ¿O hay otros motivos que le están impidiendo dar el paso? Es una pregunta que se ha realizado en muchos estudios.

El riesgo real y el riesgo percibido

Parte de la respuesta está en la diferencia entre el riesgo real y el riesgo percibido. Empezaremos con definiciones:

  • Riesgo real es la valoración mediante instrumentos estadísticos del daño potencial de una actividad y la probabilidad de sufrirlo. Es un dato objetivo.
  • Riesgo percibido es la valoración que hace el individuo de una actividad. Puede estar basada en multitud de parámetros, “como el grado de voluntariedad en la exposición, el potencial catastrófico, el conocimiento o la controlabilidad”[1]. Es un dato subjetivo.

Esta manera de clasificar los riesgos es puramente formal, ya que la supuesta objetividad también depende de juicios de valor realizados por un experto[2] y por tanto tiene parte de subjetividad. En cualquier caso, el riesgo percibido es en el que nos basamos todos a la hora de tomar decisiones, ya sea de movilidad, de salud o de economía.

El riesgo percibido no está siempre por encima del riesgo real, ni mucho menos. Tampoco, tal y como tomamos decisiones, conocer el riesgo real ajusta de manera automática el percibido.

Uno de los ejemplos más claros es el del miedo al avión. Estadísticamente, está claro que el avión comercial es el medio de transporte más seguro, mientras que en coche privado la probabilidad de sufrir un accidente es varios órdenes de magnitud mayor. En Estados Unidos, por ejemplo, es 75 veces más probable morir en accidente de coche que en accidente de avión, según el National Security Council. Pero montar en coche es un acto casi diario y subir a un avión es una experiencia relativamente rara, así que en general subestimamos el riesgo de ir en coche y exageramos el del avión.

Constantemente tomamos decisiones basándonos en parámetros subjetivos, también cuando optamos por ir a trabajar en coche, en metro o en bici. Evaluamos comodidad, rapidez, economía y, claro, también el riesgo, pero el percibido. Ni siquiera el tiempo de viaje, que parece un parámetro perfectamente medible, es un dato que evaluemos correctamente; muchos estudios han demostrado que estimamos a la baja el tiempo de aparcamiento, por ejemplo.

“Demasiado peligroso”

¿Qué ocurre cuando se pregunta por las razones para no usar la bici como medio de transporte? En la ciudad de Madrid se ha preguntado en distintos estudios sobre uso de bicicleta. En el año 2011, en Ciudad Universitaria, se realizó una encuesta de respuesta libre: un 17% de los encuestados dijeron que “era demasiado peligroso” y un 27,5% que “no había suficientes carriles bici”. En una encuesta similar, el mismo año pero en el eje Prado-Recoletos,los porcentajes variaban hasta el 43% y el 24% respectivamente.

NORMATIVA en bici

NORMATIVA en bici

 

Estos son unos apuntes de la normativa de tráfico vigente. No son comentarios, sino extractos literales de la norma.

Os apunto el enlace donde podéis descargar la norma completa y obtener mucha más información “veraz” . Descarga la norma completa.

 

Las puertas de los coches:

CAPÍTULO III

Otras normas de circulación

 

Artículo 45. Puertas.

Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas.

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Tasa de alcohol y drogas:

 

CAPÍTULO IV

Normas sobre bebidas alcohólicas

 

Artículo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire espirado.

No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

 

Artículo 21. Investigación de la alcoholemia. Personas obligadas.

Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (artículo 12.2, párrafo primero, del texto articulado).

 

Artículo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas.

  1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

 

 

Circulación en bici por autovias:

 

Artículo 38. Circulación en autopistas y autovías.

  1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida (artículo 18.1 del texto articulado).

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas

de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.

 

El casco en la bici:

 

Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.

  1. Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo «quad», deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas.

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Cuando las motocicletas, los vehículos de tres ruedas o los cuadriciclos y los ciclomotores cuenten con estructuras de autoprotección y estén dotados de cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica o en el certificado de características de ciclomotor, sus conductores y viajeros quedarán exentos de utilizar el casco de protección, viniendo obligados a usar el referido cinturón de seguridad cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.

Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor.

Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas

 

Visibilidad e iluminación en bici:

 

CAPÍTULO II

Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías

 

Artículo 22. Ciclos y bicicletas.

  1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.

Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

  1. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las bicicletas, deberán disponer de:

Luz de posición delantera y trasera.

Catadióptricos traseros y laterales no triangulares.

Catadióptricos en los pedales.

  1. Los ciclos y ciclos de pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1.
  2. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
Descripción: Bicicletas para circular de noche
Tipo de luz Número Color Situación Obligatorio o no
Luz de posicion delantera 1 BLANCO Delante Obligatorio
Luz de posición trasera 1 ROJO Detrás Obligatorio
Catadióptricos traseros no triangulares 1 ROJO Detrás Obligatorio
Catadióptricos en los pedales 1 ó 2 AMARILLO AUTO 2 en cada pedal Opcional
Catadióptricos en los radios de las ruedas 4 AMARILLO AUTO Opcional

 

 

La retirada de los vehículos de las vías urbanas y el posterior depósito de aquéllos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo. Las bicicletas solo podrán ser retiradas y llevadas al correspondiente depósito si están abandonadas o si, estando amarradas, dificultan la circulación de vehículos o personas o dañan el mobiliario urbano.

 

El remolque en la bici:

 

Artículo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.

  1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
  2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
  3. a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
  4. b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

 

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

  1. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado).
  2. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
  3. a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
  4. b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
  5. c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

CONBICI se reunió con la DGT

CONBICI se reunió con la DGT

Este es el artículo de la web de CONBICI con el resultado de esta reunión.

Sin duda debemos agradecer y apoyar el trabajo de esta coordinadora que tanto esta haciendo y consiguiendo por la bici. ¡¡¡ GRACIAS !!!

 

ConBici se reunió con la Directora de la DGT, María Seguí

El Reglamento General de Circulación depende de las prioridades del Gobierno, mientras que la DGT está decidida a liderar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta


El pasado miércoles nueve de septiembre tuvo lugar en Madrid un encuentro de ConBici con la Directora General de Tráfico, María Segui y el Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa, Javier Villalba. Por parte de ConBici asistieron Manuel Martín y Haritz Ferrando, responsables de la estructura técnica.
Según María Seguí, el texto del RGC se encuentra preparado en el Consejo de Ministros, aunque a expensas de las prioridades que ahora tenga el Gobierno, en función de la actividad legislativa que mantiene en el último tramo de la legislatura,
Durante la reunión, la directora explicó numerosas medidas encaminadas a la promoción y control estadístico de la progresión del uso de la bicicleta  y de la siniestralidad. Anunció asignar diferentes categorías a un buen número de carreteras, según su peligrosidad para según qué vehículos. También informó de la señalización de reducción de velocidad de treinta tramos en diferentes lugares de España, que son los fines de semana especialmente transitados por ciclistas. Informó que están valorando cómo advertir a los extranjeros que entran con bici en el país de la obligatoriedad del casco, a lo que le manifestamos nuestra oposición a tal medida por que creemos que reducirá y mantendrá estancado el número de europeos que practican esta forma de turismo y, por consiguiente, seguiremos perdiendo las divisas que también generan y que sí suponen un buen negocio en otros países europeos. Las cifras de siniestralidad y la forma de capturar los datos fueron también objeto de debate. La Directora solicitó la colaboración de la coordinadora para pedir a los ayuntamientos que agilicen la trasmisión de datos para un mejor seguimiento.
Afirmó que de lo que queda del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, la “medida estrella” será el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB)”. Esta es sin duda una buena noticia, avalada por una Proposición No de Ley aprobada esta primavera por el Gobierno. Desde ConBici estaremos, junto a la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), en primera línea para trabajar por la buena marcha de esta intención, para la que consideramos imprescindible la implicación del Ministerio de Presidencia o de Fomento, impulsores de estos planes en otros países. ConBici seguirá trabajando con la DGT y el Grupo Interparlamentario de la Bicicleta del Congreso, para lograr que sea una realidad durante la próxima legislatura.
Por último destacar que la coordinadora solicitó una mayor representatividad del movimiento social relacionado con la movilidad sostenible, en el Consejo Superior de Tráfico y… Movilidad Sostenible.

 

Semana de la Movilidad Europea en A Coruña

Semana de la Movilidad Europea en A Coruña

Este mes en los días del 16 al 22 se ha celebrado la “SEMANA DE LA MOVILIDAD EUROPEA” con distintas actuaciones y actividades entorno a la movilidad sostenible en distintas ciudades europeas.

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Este año el lema de la celebración era la intermodalidad en el transporte. Como facilitar la combinación de distintos medios para hacer el transporte más eficaz y sostenible.

En A Coruña tuvieron lugar distintitas actividades durante el jueves, viernes y sábado, este último sólo por la mañana. Todo tuvo lugar en la zona del Obelisco.

ENVETO CIRCUITO

En las actividades participaron varios actores:

– Dpto. de Educación Vial de la Policía Local, con actividades para distintas visitas de colegios que acudieron con los alumnos al lugar.

– Unidad Verde de la Policía Local, con la presentación de sus medios e información de sus actuaciones.

– Dpto. de Medio Ambiente de Ayuntamiento de A Coruña, con una estación de medición de niveles de CO2 para el control de la contaminación.

– Asociación MOBI-LIZA que promueve la movilidad sostenible, con un espacio para promover la normalización del uso de la bici como medio de transporte, y un circuito de habilidades en bici.

– El Club Ciclista Riazor, con un taller de reparaciones básicas para la bici.

– Asociación STOP Accidentes que entre ostras cosas promueve los “caminos escolares”

EXPO MOBILIZA

 

STOP Y MOBILIZA

– El Dpto. de Parques y Jardines de A Coruña preparó un “Parking Day” que consiste en ocupar espacios de aparcamiento de coches para otros usos.

PARKING DAY

Os apunto el programa que se llevo a cabo para que sirva de resumen de lo acontecido.

programa

 

De todas formas, la esperanza, creo que de todos los participantes, es que se empiece a trabajar ya en la semana del año que viene, y de esta forma poder organizar algo con mucha más proyección, ya que lo de este año, por diversos motivos, se ha quedado muy escaso.

Bien es cierto que con los pocos medios con los que se contó, y sobre todo con el poco tiempo de preparación, salió algo muy natural.

OBELISCO

Desde los BICIvinos creo que contribuimos, de forma lúdica, a la promoción de la movilidad sostenible y responsable.  Si conseguimos que este movimiento crezca, trataremos de colaborar de alguna forma con todo esto.

En cada BICIvinos hacemos la noche más nuestra

En cada BICIvinos hacemos la noche más nuestra

El BICIvinos de las noche del día 9 de septiembre de 2015 fue, al menos para mi, inesperado en cuanto a la climatología se refiere. Estuvo lloviendo por la tarde hasta cerca de las ocho, pero cando nos juntamos para salir la calle estaba prácticamente seca y hasta cerca de la una y media de la madrugada no “chispeo” un poco. La temperatura fue estupenda, es más, tuve que aprovechar la mochila de “Paquito” para que transportara la chaqueta que tuve que quitarme para no deshidratarme y no verme obligado a excederme en las paradas con cervecita.

AYUNT

En cuanto al recorrido, hicimos como novedad, una especie de carrera de obstáculo explorando la zona que hay por detrás del Àgora en la Ronda de Outeiro. Hay unos senderos muy pisado y entretenidos a través de los cuales llegamos al barrio de “Los Rosales” donde hicimos nuestra primera parada. Tomamos una cervecita en una cervecería de la calle Manuel Azaña, a la altura del nº 11. La cerveza es Estrella Galicia, no falla, y la terraza está en los soportales lo cual le da puntos para el invierno, la pena es que nos nos pusieron ni unas patata fritas.

Después nos paramos en “La Faba” mítica bodega de barril y frasca de vino, donde te puedes tomar un buen vino y una ración de embutidos en un buen ambiente. No tienen terraza pero puedes dejar la bici en la puerta y tenerla controlada.

consigue tu matricula

Ya para comer algo más consistente nos dirigimos a la calle Manuel Murguía y nos sentamos en la terraza de la Pulperia – Vinacoteca Riazazor y nos pedimos una ración de zorza y otra de calamares, todo exquisito y abundante, esto lo apuntamos en las BICIbares.

PANOR RIAZOR

Ya cenados de más pedaleamos un rato largo y terminamos en un clásico, en la plaza de Fuente Luisa, la terraza del Siglo, nunca falla.

TERRAZA

Nos vemos en el próximo BICIvinos.

 

¿QUÉ LUCES DEBO LLEVAR EN BICICLETA? ¿Y CHALECO?

¿QUÉ LUCES DEBO LLEVAR EN BICICLETA? ¿Y CHALECO?

Estupendo artículo escrito en el blog de Rubén Carbonero “MEJRO EN BICI”

Cada tarde vemos decenas de personas que alegremente circulan por ahí sin luces en sus bicicletas. Y de noche, ser visible, que es para lo que sirven las luces, es una medida imprescindible de seguridad.

Hay que hacerse visible. Pero tampoco es necesario parecer un árbol de navidad. Os contamos cómo está la legislación en España sobre uso de luces, prendas y chalecos reflectantes en bicicleta.

¡Se trata de que te vean!

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En las ciudades suele haber farolas, así que no se llevan luces para ver: son para que te vean los conductores y el resto de usuarios. De noche, se te tiene que ver desde una distancia de 150 metros, como mínimo.

Se ve incluso gente que va por la ciudad con casco pero sin luces, lo que no deja de ser un tanto absurdo: si no te ven, puedes sufrir un atropello, y el casco puede que alivie parte de las heridas pero no te lo va a evitar.

Por tu seguridad, ponte luces. El casco, en mayores de 15 años, es opcional en ciudad, pero las luces pueden evitarte un accidente. Úsalas.

Las luces son obligatorias: te pueden multar

Además, en España el uso de luces y reflectantes es obligatoriopara bicicletas, cuando la visibilidad es mala, por la noche y al entrar en túneles. Pero la normativa, y las condiciones exactas, una vez más, son confusas, y la DGT no ha ayudado demasiado a aclarar el lío.

En general, las multas por no usar alumbrado son de 80€, y por no usar prendas reflectantes cuando son necesarias, de 200€.

En ciudad, reflectante trasero y luces de posición

En ciudad, salvo que la normativa de la ciudad sea más exigente, y según el Reglamento General de Vehículos, las bicicletas deben llevar:

  • Reflectante (catadióptrico) trasero de color rojo, que no sea de forma triangular
  • Luz de posición blanca (delantera)
  • Luz de posición roja (trasera)

Cuando te compres una bici para ciudad, asegúrate de que lleve al menos estos tres elementos, porque antes o después te van a hacer falta. Si no los trae, son baratos de adquirir.  Cómpratelos y úsalos. 

Estos elementos de visibilidad han de usarse “para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad”, dice el Reglamento.

Opcionalmente, y de forma recomendable, pueden llevar reflectantes blancos o naranjas en los pedales y en los radios.

Fuera de ciudad: lo anterior, y prenda reflectante

Si vas a salir de la ciudad y circular por carretera, además del casco, la Ley de Tráfico y Seguridad Vial obliga a usar alguna prenda reflectante cuando se deba utilizar alumbrado, además de lo ya exigido en ciudad. Esta prenda reflectante debe estar homologada.

¿Y el chaleco reflectante?

Pues no: el uso de chaleco reflectante no es obligatorio. Ni en ciudad ni en carretera. Ni de día, ni de noche. Lo que dice la norma es que en carretera, y cuando hace falta alumbrado, hay que usar también alguna prenda reflectante, que debe estar homologada y ser visible a 150 metros. Pero no tiene que ser, necesariamente, un chaleco.

¿Y qué prendas están homologadas? En Ciclismo a Fondo se hacen la misma pregunta y tenéis ejemplos de los elementos que están, y no, homologados: hay también maillots y mochilas, además de chalecos, que también puedes usar aunque no sea la opción más cómoda.

¿Es buena idea usar chaleco también de día, o en ciudad? Pues si te apetece, úsalo, pero si circulas de forma predecible y por el centro del carril, o por vías ciclistas -de haberlas-, no debería ser necesario. Y no te pueden multar por no usarlo en ciudad.

¿Y qué luces me compro?

Las exigencias de homologación, cómo no, también están en el BOE: hay un Real Decreto sobre las condiciones de homologación de bicicletas y ciclos. Y de forma general, hay una norma UNE para homologar bicicletas de paseo.

La luz delantera debe presentar una intensidad de entre 4 y 60 candelas y la trasera entre 4 y 12, en la dirección del eje. No se indica a qué distancia. Esta indicación es tan vaga que no es probable que tengáis problemas por la homologación. Para quitarte una multa, casi cualquier luz sirve.

Pero lo importante no es quitarse multas, sino que te vean los demás usuarios. Es recomendable que escojáis luces visibles a unos 300 metros si vais a usar la bici de forma habitual por la tarde/noche.

Que no os disuada la oscuridad: dejaos ver y disfrutad de la bici con seguridad 😉

 

Arreglar un pinchazo sin desmontar la rueda: la cámara lineal

Arreglar un pinchazo sin desmontar la rueda: la cámara lineal

Por Luis Picazo Casariego en www.nosinmibici.com

Para reparar un pinchazo normalmente tenemos que desmontar la rueda de la bicicleta. Sin embargo, esto no es necesario en el caso de un pinchazo de fácil localización (de lo contrario, hay que desmontar para sacar totalmente la cámara, inflarla y sumergirla en un cubo de agua o untarla de agua jabonosa para que las burbujitas delaten la posición del pinchazo).

Pero existe una solución más rápida y práctica para ahorrarnos desmontar la rueda: la cámara de aire lineal. El principio es muy simple: la cámara no se cierra en círculo sino que tiene dos extremos, lo que permite montarla con la rueda puesta. El proceso de reparación es elemental:

  • colocamos la bici invertida, apoyada en el sillín y el manillar,
  • desmontamos el lateral del neumático, sacándolo mientras giramos la rueda poco a poco, empezando por el lado contrario a la válvula (como haríamos normalmente con la rueda desmontada),
  • sacamos la cámara pinchada y la cortamos para retirarla,
  • hinchamos ligeramente la nueva cámara lineal, la metemos entre la cubierta y la llanta empezando por la válvula, hasta remeterla por completo girando la rueda poco a poco,
  • montamos el neumático, inflamos y ¡listo!

Respecto al punto en el que se unen los dos extremos de la cámara he visto que hay dos sistemas.En uno, los extremos están “aplastados”. En este caso hay que superponer los extremos, lo que según he leído en algún foro puede hacer que en esa parte el neumático quede ligeramente abombado, algo que no me da muy buena espina, la verdad. En el otro sistema, que me ha parecido más fiable, los extremos tienen la sección circular y simplemente se ponen en contacto, “cerrando el círculo”. Para entender esto mejor os dejo unas fotos y uno vídeo muy ilustrativo donde se monta una cámara con el segundo sistema.

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¿Merece la pena llevar una cámara lineal en lugar de una convencional? En el caso de arreglar un pinchazo en una rueda delantera con cierre rápido, el ahorro de tiempo no es muy grande. Sin embargo, en el caso de un pinchazo en la rueda trasera (mucho más engorrosa de desmontar debido a la transmisión) o en bicis con cierres de seguridad en el eje de la rueda, creo que es una solución muy práctica. Y, desde luego, en bicis con cambios integrados, bicis urbanas eléctricas o con frenos de tambor no hay comparación… ¿Qué opináis vosotros?

 

MAS BICI – vinos … pero siempre BICIvinos

MAS BICI – vinos … pero siempre BICIvinos

Sirva de aclaración y al mismo tiempo de curiosidad.

En los BICIvinos tenemos muy en cuenta el tema del alcohol y la bici, y lo cierto es que más que vinos cae alguna cervecita, y por supuesto las tapitas.

Con todo, este invento no está mal, si se da el caso de llegar a mas vinos y menos BICI. Las visitas a los bares no son más que la escusa para el descubrimiento de nuestra ciudad y sus lugares montados en nuestras bicis, con el alcance de lo que supone el uso de un vehículo tan simple, pero vehículo al fin de al cavo.

Somos partidarios de respetar las normas del tráfico, aunque sí es cierto que pensamos que algunas deberían ser readaptadas a la bici, pues pongas como te pongas la bici no es un coche ni una moto, pero este es otro debate.

El candado japonés Alcoho-lock incorpora un sistema de medición de alcohol en el aire, un alcoholímetro. Si superamos la tasa permitida el candado no se abre y te obliga a buscar otro medio de transporte o esperar a que se te pase el efecto del exceso de “vinos” y la falta de “BICI”.

La aplicación para el móvil, que contrala el “artilugio”, también puede ser configurada para que en caso de no abrirse llame al contacto que previamente hayamos configurado. Ya hay que estar muy mal para no poder ni llamar, claro que de todo se ve por el mundo.

 

La batería recargable de este invento, de la tienda japonesa de bicicletas Koowho, alcanza unos 40 test. De momento está en fase de desarrollo pero ya se puede reservar por un precio aproximado de unos 220 €.

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Nuestra recomendación, de sentido común, es que se tenga en cuenta a la hora de consumir alcohol, que montas en una bici e interfieres en el tráfico.

 

Huelga decir que “borracho” puedes ser peligroso para ti y para los demás incluso como peatón, pero mucho más en bici, y no comparemos con el coche o la moto. En cualquier caso apelamos al sentido común y la responsabilidad de quien creemos que ya demuestra algo de ambas cosas al elegir como medio de transporte la bici.

Video compartido por  “borracho en bicicleta” – YouTube

PD.: existe la cerveza y el vino sin alcohol para los que tienen mucha necesidad de líquidos.

En bici … se puede, ir a los vinos y mucho más

En bici … se puede, ir a los vinos y mucho más

Qué noche la pasada.

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BICIvinos con mucha bici y buena compañía.

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Aprovechando la visita de una integrante de los BICIvinos, que ahora no nos puede acompañar a menudo, y la estupenda noche que nos encontramos, nos dimos una fabulosa vuelta por el paseo de  Riazor. Eso sí, sin perdonar la primera parada en el Pataca, en la Cuesta del Matadero. Lugar espectacular para tomarse la primera y disfrutar de la puesta de sol con inmejorables vistas a la Bahía de Riazor.

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Después de la primera parada e insistiendo en aprovechar la estupenda noche para montar en bici, seguimos la ruta del paseo, hasta el Parrote. Teníamos que enseñar a nuestra especial visitante las nuevas “mejoras” urbanísticas, si esas mejoras de la marina, lugar en el que con una buena tarde de sol sólo puedes ponerte a la sombra si circulas en coche, por el túnel, porque lo que es arboleda … escasea. Lo cierto es, que sí está mejor de lo que estaba, solo creo, que una vez metidos en faena se podía haber contado con algo más de “naturaleza” y no de la inerte … todo piedra.

Finalmente, y no después de dar algunas vueltas, la bici es lo que tiene, nos decidimos por aprovechar la estupenda terraza de la Parrillada de la Fama en Rúa de Fama. Nos pedimos unas croquetas de jamón, un poco de morcilla a la plancha y unas brochetas de pollo con verduras. Todo bien, pero lo mejor el emplazamiento.

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Para el postre nos agasajamos con un Bico de Xeado, unos helados hechos a base de pura leche de baca. Están buenísimos. Mismo frente al Teatro Colón. La pena es que no haya unas mesitas para degustar con calma tan rico manjar, claro que con la afluencia de público que tienen, puede que sea complicada dicha intendencia. Pero son tan  buenos que hasta de pie merece la pena.

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Seguimos dando unas vueltas por el centro y terminamos en la terraza del Siglo XXI, en la calle Argudín Bolívar. Disponen de una terraza en una placita, sin reformar, que tiene unos árboles estupendos. El ambiente es buenísimo y como la temperatura acompañaba estuvimos un buen rato disfrutando de la tertulia y, cómo no, arreglando el país.

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Después deambulamos un rato cerca de la Plaza de Pontevedra, La Urbana (nosotros le llamamos Europa, otro día os cuento porque) estaba hasta la bandera, no había ni un solo sitio. Su localización esta spun Rafa en el mapa de BICIbares, es un sitio que frecuentamos. A la vista de que donde había gente no había sitio, y donde no había gente estaba todo cerrado, terminamos subiendo hacia la Gaiteira, barrio vet camo am Dr la de la Estación. Según un buen amigo de los BICIvinos, este barrio nunca falla. Así fue, paramos en el Lex, en la calle Oidor Gregorio Tovar y lo vamos a poner en el mapa de los BICIbares, la terraza no es grande pero si muy acogedora.

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Bueno ya a las 2:30 de la madrugada nos separamos y cada uno para su casa.

 

Próximo BICIvinos el jueves que viene, podéis apuntaros, es totalmente GRATIS, solo hay que venir en bici con ganas de pasarlo bien y poner en el “bote”.

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Entiendo que esto de “gratis” da que pensar, pero BICIvinos sólo pretende ser un acicate para la normalización de la bici como medio cotidiano de transporte, vamos …, normalizar su uso. Que hay mas normal que salir a tomar algo en tu ciudad de forma responsable.

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