NORMATIVA en bici

NORMATIVA en bici

 

Estos son unos apuntes de la normativa de tráfico vigente. No son comentarios, sino extractos literales de la norma.

Os apunto el enlace donde podéis descargar la norma completa y obtener mucha más información “veraz” . Descarga la norma completa.

 

Las puertas de los coches:

CAPÍTULO III

Otras normas de circulación

 

Artículo 45. Puertas.

Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas.

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Tasa de alcohol y drogas:

 

CAPÍTULO IV

Normas sobre bebidas alcohólicas

 

Artículo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire espirado.

No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

 

Artículo 21. Investigación de la alcoholemia. Personas obligadas.

Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (artículo 12.2, párrafo primero, del texto articulado).

 

Artículo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas.

  1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.

 

 

Circulación en bici por autovias:

 

Artículo 38. Circulación en autopistas y autovías.

  1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida (artículo 18.1 del texto articulado).

No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas

de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.

 

El casco en la bici:

 

Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.

  1. Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo «quad», deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas.

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Cuando las motocicletas, los vehículos de tres ruedas o los cuadriciclos y los ciclomotores cuenten con estructuras de autoprotección y estén dotados de cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica o en el certificado de características de ciclomotor, sus conductores y viajeros quedarán exentos de utilizar el casco de protección, viniendo obligados a usar el referido cinturón de seguridad cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.

Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor.

Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas

 

Visibilidad e iluminación en bici:

 

CAPÍTULO II

Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías

 

Artículo 22. Ciclos y bicicletas.

  1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.

Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

  1. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las bicicletas, deberán disponer de:

Luz de posición delantera y trasera.

Catadióptricos traseros y laterales no triangulares.

Catadióptricos en los pedales.

  1. Los ciclos y ciclos de pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1.
  2. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
Descripción: Bicicletas para circular de noche
Tipo de luz Número Color Situación Obligatorio o no
Luz de posicion delantera 1 BLANCO Delante Obligatorio
Luz de posición trasera 1 ROJO Detrás Obligatorio
Catadióptricos traseros no triangulares 1 ROJO Detrás Obligatorio
Catadióptricos en los pedales 1 ó 2 AMARILLO AUTO 2 en cada pedal Opcional
Catadióptricos en los radios de las ruedas 4 AMARILLO AUTO Opcional

 

 

La retirada de los vehículos de las vías urbanas y el posterior depósito de aquéllos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo. Las bicicletas solo podrán ser retiradas y llevadas al correspondiente depósito si están abandonadas o si, estando amarradas, dificultan la circulación de vehículos o personas o dañan el mobiliario urbano.

 

El remolque en la bici:

 

Artículo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.

  1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
  2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:
  3. a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
  4. b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

 

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

  1. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado).
  2. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
  3. a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
  4. b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
  5. c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

CONBICI se reunió con la DGT

CONBICI se reunió con la DGT

Este es el artículo de la web de CONBICI con el resultado de esta reunión.

Sin duda debemos agradecer y apoyar el trabajo de esta coordinadora que tanto esta haciendo y consiguiendo por la bici. ¡¡¡ GRACIAS !!!

 

ConBici se reunió con la Directora de la DGT, María Seguí

El Reglamento General de Circulación depende de las prioridades del Gobierno, mientras que la DGT está decidida a liderar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta


El pasado miércoles nueve de septiembre tuvo lugar en Madrid un encuentro de ConBici con la Directora General de Tráfico, María Segui y el Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa, Javier Villalba. Por parte de ConBici asistieron Manuel Martín y Haritz Ferrando, responsables de la estructura técnica.
Según María Seguí, el texto del RGC se encuentra preparado en el Consejo de Ministros, aunque a expensas de las prioridades que ahora tenga el Gobierno, en función de la actividad legislativa que mantiene en el último tramo de la legislatura,
Durante la reunión, la directora explicó numerosas medidas encaminadas a la promoción y control estadístico de la progresión del uso de la bicicleta  y de la siniestralidad. Anunció asignar diferentes categorías a un buen número de carreteras, según su peligrosidad para según qué vehículos. También informó de la señalización de reducción de velocidad de treinta tramos en diferentes lugares de España, que son los fines de semana especialmente transitados por ciclistas. Informó que están valorando cómo advertir a los extranjeros que entran con bici en el país de la obligatoriedad del casco, a lo que le manifestamos nuestra oposición a tal medida por que creemos que reducirá y mantendrá estancado el número de europeos que practican esta forma de turismo y, por consiguiente, seguiremos perdiendo las divisas que también generan y que sí suponen un buen negocio en otros países europeos. Las cifras de siniestralidad y la forma de capturar los datos fueron también objeto de debate. La Directora solicitó la colaboración de la coordinadora para pedir a los ayuntamientos que agilicen la trasmisión de datos para un mejor seguimiento.
Afirmó que de lo que queda del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, la “medida estrella” será el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB)”. Esta es sin duda una buena noticia, avalada por una Proposición No de Ley aprobada esta primavera por el Gobierno. Desde ConBici estaremos, junto a la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), en primera línea para trabajar por la buena marcha de esta intención, para la que consideramos imprescindible la implicación del Ministerio de Presidencia o de Fomento, impulsores de estos planes en otros países. ConBici seguirá trabajando con la DGT y el Grupo Interparlamentario de la Bicicleta del Congreso, para lograr que sea una realidad durante la próxima legislatura.
Por último destacar que la coordinadora solicitó una mayor representatividad del movimiento social relacionado con la movilidad sostenible, en el Consejo Superior de Tráfico y… Movilidad Sostenible.

 

Semana de la Movilidad Europea en A Coruña

Semana de la Movilidad Europea en A Coruña

Este mes en los días del 16 al 22 se ha celebrado la “SEMANA DE LA MOVILIDAD EUROPEA” con distintas actuaciones y actividades entorno a la movilidad sostenible en distintas ciudades europeas.

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Este año el lema de la celebración era la intermodalidad en el transporte. Como facilitar la combinación de distintos medios para hacer el transporte más eficaz y sostenible.

En A Coruña tuvieron lugar distintitas actividades durante el jueves, viernes y sábado, este último sólo por la mañana. Todo tuvo lugar en la zona del Obelisco.

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En las actividades participaron varios actores:

– Dpto. de Educación Vial de la Policía Local, con actividades para distintas visitas de colegios que acudieron con los alumnos al lugar.

– Unidad Verde de la Policía Local, con la presentación de sus medios e información de sus actuaciones.

– Dpto. de Medio Ambiente de Ayuntamiento de A Coruña, con una estación de medición de niveles de CO2 para el control de la contaminación.

– Asociación MOBI-LIZA que promueve la movilidad sostenible, con un espacio para promover la normalización del uso de la bici como medio de transporte, y un circuito de habilidades en bici.

– El Club Ciclista Riazor, con un taller de reparaciones básicas para la bici.

– Asociación STOP Accidentes que entre ostras cosas promueve los “caminos escolares”

EXPO MOBILIZA

 

STOP Y MOBILIZA

– El Dpto. de Parques y Jardines de A Coruña preparó un “Parking Day” que consiste en ocupar espacios de aparcamiento de coches para otros usos.

PARKING DAY

Os apunto el programa que se llevo a cabo para que sirva de resumen de lo acontecido.

programa

 

De todas formas, la esperanza, creo que de todos los participantes, es que se empiece a trabajar ya en la semana del año que viene, y de esta forma poder organizar algo con mucha más proyección, ya que lo de este año, por diversos motivos, se ha quedado muy escaso.

Bien es cierto que con los pocos medios con los que se contó, y sobre todo con el poco tiempo de preparación, salió algo muy natural.

OBELISCO

Desde los BICIvinos creo que contribuimos, de forma lúdica, a la promoción de la movilidad sostenible y responsable.  Si conseguimos que este movimiento crezca, trataremos de colaborar de alguna forma con todo esto.

En cada BICIvinos hacemos la noche más nuestra

En cada BICIvinos hacemos la noche más nuestra

El BICIvinos de las noche del día 9 de septiembre de 2015 fue, al menos para mi, inesperado en cuanto a la climatología se refiere. Estuvo lloviendo por la tarde hasta cerca de las ocho, pero cando nos juntamos para salir la calle estaba prácticamente seca y hasta cerca de la una y media de la madrugada no “chispeo” un poco. La temperatura fue estupenda, es más, tuve que aprovechar la mochila de “Paquito” para que transportara la chaqueta que tuve que quitarme para no deshidratarme y no verme obligado a excederme en las paradas con cervecita.

AYUNT

En cuanto al recorrido, hicimos como novedad, una especie de carrera de obstáculo explorando la zona que hay por detrás del Àgora en la Ronda de Outeiro. Hay unos senderos muy pisado y entretenidos a través de los cuales llegamos al barrio de “Los Rosales” donde hicimos nuestra primera parada. Tomamos una cervecita en una cervecería de la calle Manuel Azaña, a la altura del nº 11. La cerveza es Estrella Galicia, no falla, y la terraza está en los soportales lo cual le da puntos para el invierno, la pena es que nos nos pusieron ni unas patata fritas.

Después nos paramos en “La Faba” mítica bodega de barril y frasca de vino, donde te puedes tomar un buen vino y una ración de embutidos en un buen ambiente. No tienen terraza pero puedes dejar la bici en la puerta y tenerla controlada.

consigue tu matricula

Ya para comer algo más consistente nos dirigimos a la calle Manuel Murguía y nos sentamos en la terraza de la Pulperia – Vinacoteca Riazazor y nos pedimos una ración de zorza y otra de calamares, todo exquisito y abundante, esto lo apuntamos en las BICIbares.

PANOR RIAZOR

Ya cenados de más pedaleamos un rato largo y terminamos en un clásico, en la plaza de Fuente Luisa, la terraza del Siglo, nunca falla.

TERRAZA

Nos vemos en el próximo BICIvinos.

 

¿QUÉ LUCES DEBO LLEVAR EN BICICLETA? ¿Y CHALECO?

¿QUÉ LUCES DEBO LLEVAR EN BICICLETA? ¿Y CHALECO?

Estupendo artículo escrito en el blog de Rubén Carbonero “MEJRO EN BICI”

Cada tarde vemos decenas de personas que alegremente circulan por ahí sin luces en sus bicicletas. Y de noche, ser visible, que es para lo que sirven las luces, es una medida imprescindible de seguridad.

Hay que hacerse visible. Pero tampoco es necesario parecer un árbol de navidad. Os contamos cómo está la legislación en España sobre uso de luces, prendas y chalecos reflectantes en bicicleta.

¡Se trata de que te vean!

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En las ciudades suele haber farolas, así que no se llevan luces para ver: son para que te vean los conductores y el resto de usuarios. De noche, se te tiene que ver desde una distancia de 150 metros, como mínimo.

Se ve incluso gente que va por la ciudad con casco pero sin luces, lo que no deja de ser un tanto absurdo: si no te ven, puedes sufrir un atropello, y el casco puede que alivie parte de las heridas pero no te lo va a evitar.

Por tu seguridad, ponte luces. El casco, en mayores de 15 años, es opcional en ciudad, pero las luces pueden evitarte un accidente. Úsalas.

Las luces son obligatorias: te pueden multar

Además, en España el uso de luces y reflectantes es obligatoriopara bicicletas, cuando la visibilidad es mala, por la noche y al entrar en túneles. Pero la normativa, y las condiciones exactas, una vez más, son confusas, y la DGT no ha ayudado demasiado a aclarar el lío.

En general, las multas por no usar alumbrado son de 80€, y por no usar prendas reflectantes cuando son necesarias, de 200€.

En ciudad, reflectante trasero y luces de posición

En ciudad, salvo que la normativa de la ciudad sea más exigente, y según el Reglamento General de Vehículos, las bicicletas deben llevar:

  • Reflectante (catadióptrico) trasero de color rojo, que no sea de forma triangular
  • Luz de posición blanca (delantera)
  • Luz de posición roja (trasera)

Cuando te compres una bici para ciudad, asegúrate de que lleve al menos estos tres elementos, porque antes o después te van a hacer falta. Si no los trae, son baratos de adquirir.  Cómpratelos y úsalos. 

Estos elementos de visibilidad han de usarse “para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad”, dice el Reglamento.

Opcionalmente, y de forma recomendable, pueden llevar reflectantes blancos o naranjas en los pedales y en los radios.

Fuera de ciudad: lo anterior, y prenda reflectante

Si vas a salir de la ciudad y circular por carretera, además del casco, la Ley de Tráfico y Seguridad Vial obliga a usar alguna prenda reflectante cuando se deba utilizar alumbrado, además de lo ya exigido en ciudad. Esta prenda reflectante debe estar homologada.

¿Y el chaleco reflectante?

Pues no: el uso de chaleco reflectante no es obligatorio. Ni en ciudad ni en carretera. Ni de día, ni de noche. Lo que dice la norma es que en carretera, y cuando hace falta alumbrado, hay que usar también alguna prenda reflectante, que debe estar homologada y ser visible a 150 metros. Pero no tiene que ser, necesariamente, un chaleco.

¿Y qué prendas están homologadas? En Ciclismo a Fondo se hacen la misma pregunta y tenéis ejemplos de los elementos que están, y no, homologados: hay también maillots y mochilas, además de chalecos, que también puedes usar aunque no sea la opción más cómoda.

¿Es buena idea usar chaleco también de día, o en ciudad? Pues si te apetece, úsalo, pero si circulas de forma predecible y por el centro del carril, o por vías ciclistas -de haberlas-, no debería ser necesario. Y no te pueden multar por no usarlo en ciudad.

¿Y qué luces me compro?

Las exigencias de homologación, cómo no, también están en el BOE: hay un Real Decreto sobre las condiciones de homologación de bicicletas y ciclos. Y de forma general, hay una norma UNE para homologar bicicletas de paseo.

La luz delantera debe presentar una intensidad de entre 4 y 60 candelas y la trasera entre 4 y 12, en la dirección del eje. No se indica a qué distancia. Esta indicación es tan vaga que no es probable que tengáis problemas por la homologación. Para quitarte una multa, casi cualquier luz sirve.

Pero lo importante no es quitarse multas, sino que te vean los demás usuarios. Es recomendable que escojáis luces visibles a unos 300 metros si vais a usar la bici de forma habitual por la tarde/noche.

Que no os disuada la oscuridad: dejaos ver y disfrutad de la bici con seguridad 😉

 

Arreglar un pinchazo sin desmontar la rueda: la cámara lineal

Arreglar un pinchazo sin desmontar la rueda: la cámara lineal

Por Luis Picazo Casariego en www.nosinmibici.com

Para reparar un pinchazo normalmente tenemos que desmontar la rueda de la bicicleta. Sin embargo, esto no es necesario en el caso de un pinchazo de fácil localización (de lo contrario, hay que desmontar para sacar totalmente la cámara, inflarla y sumergirla en un cubo de agua o untarla de agua jabonosa para que las burbujitas delaten la posición del pinchazo).

Pero existe una solución más rápida y práctica para ahorrarnos desmontar la rueda: la cámara de aire lineal. El principio es muy simple: la cámara no se cierra en círculo sino que tiene dos extremos, lo que permite montarla con la rueda puesta. El proceso de reparación es elemental:

  • colocamos la bici invertida, apoyada en el sillín y el manillar,
  • desmontamos el lateral del neumático, sacándolo mientras giramos la rueda poco a poco, empezando por el lado contrario a la válvula (como haríamos normalmente con la rueda desmontada),
  • sacamos la cámara pinchada y la cortamos para retirarla,
  • hinchamos ligeramente la nueva cámara lineal, la metemos entre la cubierta y la llanta empezando por la válvula, hasta remeterla por completo girando la rueda poco a poco,
  • montamos el neumático, inflamos y ¡listo!

Respecto al punto en el que se unen los dos extremos de la cámara he visto que hay dos sistemas.En uno, los extremos están “aplastados”. En este caso hay que superponer los extremos, lo que según he leído en algún foro puede hacer que en esa parte el neumático quede ligeramente abombado, algo que no me da muy buena espina, la verdad. En el otro sistema, que me ha parecido más fiable, los extremos tienen la sección circular y simplemente se ponen en contacto, “cerrando el círculo”. Para entender esto mejor os dejo unas fotos y uno vídeo muy ilustrativo donde se monta una cámara con el segundo sistema.

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¿Merece la pena llevar una cámara lineal en lugar de una convencional? En el caso de arreglar un pinchazo en una rueda delantera con cierre rápido, el ahorro de tiempo no es muy grande. Sin embargo, en el caso de un pinchazo en la rueda trasera (mucho más engorrosa de desmontar debido a la transmisión) o en bicis con cierres de seguridad en el eje de la rueda, creo que es una solución muy práctica. Y, desde luego, en bicis con cambios integrados, bicis urbanas eléctricas o con frenos de tambor no hay comparación… ¿Qué opináis vosotros?

 

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